जियांग्सू तियानवांग सोलर टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड चीन में 2-स्ट्रोक आरसी कारों के निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं के लिए अग्रणी स्वचालित एडवांस सीडीआई इग्निशन मॉड्यूल में से एक है। कृपया हमारे कारखाने से यहां बिक्री के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद खरीदने या थोक में खरीदने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। अनुकूलित ऑर्डर का स्वागत है।

गैसोलीन से चलने वाले आरसी वाहनों के लिए बेहतर इग्निशन टाइमिंग

जब एक गैसोलीन आरसी कार निष्क्रिय से पूर्ण थ्रॉटल में चलती है, तो इंजन की गति बहुत तेज़ी से बदल सकती है। कम आरपीएम पर अच्छा काम करने वाली इग्निशन टाइमिंग जरूरी नहीं कि उच्च आरपीएम पर सबसे अच्छा विकल्प हो। यह वह जगह है जहां एक स्वचालित अग्रिम इग्निशन प्रणाली व्यावहारिक अंतर ला सकती है।

TW-G-DHQ स्वचालित एडवांस CDI इग्निशन मॉड्यूलके लिए विकसित किया गया है2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजनजैसे अनुप्रयोगों पर विशेष ध्यान देने के साथगैसोलीन आरसी कारें, आरसी बग्गियां, बड़े पैमाने के आरसी वाहन और छोटे मॉडल इंजन.

एक निश्चित इग्निशन टाइमिंग सेटिंग पर भरोसा करने के बजाय, मॉड्यूल इंजन की गति में बदलाव के रूप में इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का उपयोग करता है। निर्दिष्ट एप्लिकेशन में, ऑपरेटिंग रेंज लगभग कवर कर सकती है800 से 7,200 आरपीएम, जिससे इंजन को कम {{0}स्पीड से लेकर उच्च स्पीड ऑपरेशन तक नियंत्रित इग्निशन रणनीति मिलती है।

आरसी ब्रांडों, मॉडल {{0} इंजन निर्माताओं, वितरकों और ओईएम खरीदारों के लिए, टीडब्ल्यू {{1} जी - डीएचक्यू उपयुक्त 2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में स्वचालित इग्निशन एडवांस जोड़ने का एक कॉम्पैक्ट तरीका प्रदान करता है।

एक गैसोलीन आरसी इंजन शायद ही कभी एक गति पर रहता है। स्टार्टअप, निष्क्रिय, त्वरण और पूर्ण थ्रॉटल पर, आरपीएम थोड़े समय के भीतर एक विस्तृत श्रृंखला से गुजर सकता है।

एक निश्चित इग्निशन सेटिंग के साथ, समय एक पूर्व निर्धारित बिंदु पर रहता है। एक स्वचालित अग्रिम सीडीआई एक अलग दृष्टिकोण अपनाता है: यह इंजन गति सिग्नल का उपयोग करता है और तदनुसार प्रोग्राम किए गए इग्निशन टाइमिंग वक्र को लागू करता है।

TW-G-DHQ को इसी सिद्धांत के आधार पर डिज़ाइन किया गया है।

कम इंजन गति पर, इग्निशन टाइमिंग को कम -RPM ऑपरेटिंग रेंज के लिए नियंत्रित किया जाता है। जैसे ही आरपीएम बढ़ता है, सिस्टम अपने प्रोग्राम किए गए अग्रिम वक्र के अनुसार समय को उत्तरोत्तर बदलता है।

निर्दिष्ट एप्लिकेशन के लिए, नियंत्रक लगभग काम कर सकता है:

800 आरपीएम → 2,000 आरपीएम → 4,000 आरपीएम → 6,000 आरपीएम → 7,200 आरपीएम

वास्तविक समय वक्र मॉड्यूल डिज़ाइन और लक्ष्य इंजन द्वारा निर्धारित किया जाता है, इसलिए स्थापना से पहले संगतता की हमेशा जांच की जानी चाहिए।

प्रमुख लाभ

आरपीएम-आधारित स्वचालित इग्निशन एडवांस

व्यापक ऑपरेटिंग रेंज पर लगातार इग्निशन नियंत्रण

2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया

कॉम्पैक्ट सीडीआई निर्माण

स्थिर चिंगारी नियंत्रण

OEM और एप्लिकेशन {{0}विशिष्ट एकीकरण के लिए उपयुक्त

TW-G-DHQ उन अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां एक छोटे गैसोलीन इंजन को भारी इग्निशन सिस्टम के बिना इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन टाइमिंग नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

विशिष्ट अनुप्रयोगों में शामिल हैं:

गैसोलीन आरसी कारें

उपयुक्त 2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित आरसी कारों के लिए, सीडीआई मॉड्यूल त्वरण और उच्च गति ड्राइविंग के दौरान इंजन की गति में परिवर्तन के रूप में इग्निशन टाइमिंग का प्रबंधन करता है।

आरसी बग्गीज़

ऑफ-रोड आरसी बग्गियों में अक्सर इंजन लोड और आरपीएम में तेजी से बदलाव का अनुभव होता है। एक उचित रूप से मिलान की गई स्वचालित अग्रिम इग्निशन प्रणाली पूरे ऑपरेटिंग रेंज में अधिक सुसंगत इग्निशन रणनीति प्रदान कर सकती है।

बड़े-स्केल आरसी वाहन

कॉम्पैक्ट मॉड्यूल को चयनित बड़े पैमाने के गैसोलीन आरसी प्लेटफार्मों के लिए माना जा सकता है जहां इंस्टॉलेशन स्पेस और इग्निशन टाइमिंग आवश्यकताओं को संतुलित करने की आवश्यकता होती है।

गैसोलीन मॉडल इंजन

उसी तकनीक का उपयोग उपयुक्त 2-स्ट्रोक मॉडल-इंजन अनुप्रयोगों में भी किया जा सकता है जहां स्वचालित इग्निशन एडवांस की आवश्यकता होती है।

अन्य छोटे गैसोलीन अनुप्रयोग

आरसी वाहनों के अलावा, मॉड्यूल का मूल्यांकन संगत विद्युत और इग्निशन आवश्यकताओं के साथ अन्य कॉम्पैक्ट 2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजनों के लिए किया जा सकता है।

महत्वपूर्ण:अनुकूलता केवल इंजन प्रकार से निर्धारित नहीं होती है। सीडीआई मॉड्यूल का चयन करने से पहले आरपीएम रेंज, ट्रिगर सिग्नल, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, आपूर्ति वोल्टेज, वायरिंग और कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन की जांच की जानी चाहिए।

संचालन सिद्धांत सीधा है.

इंजन एक RPM संबंधित ट्रिगर सिग्नल उत्पन्न करता है। TW-G-DHQ इस सिग्नल को प्राप्त करता है और इंजन की वर्तमान गति निर्धारित करता है। इसका इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण सर्किट तब संबंधित इग्निशन टाइमिंग लागू करता है और इग्निशन प्रक्रिया को ट्रिगर करता है।

सिस्टम को इस प्रकार समझा जा सकता है:

आरपीएम/ट्रिगर सिग्नल
↓
TW-G-DHQ CDI नियंत्रक
↓
इग्निशन समय समायोजन
↓
इग्निशन का तार
↓
स्पार्क प्लग
↓
दहन

यही वह चीज़ है जो एक स्वचालित एडवांस इग्निशन मॉड्यूल को एक बुनियादी निश्चित समय प्रणाली से अलग करती है।

इंजन की गति बदलने पर उपयोगकर्ता को समय को मैन्युअल रूप से बदलने के लिए कहने के बजाय, सीडीआई प्रोग्राम किए गए वक्र के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक रूप से समय समायोजन को संभालता है।

इग्निशन टाइमिंग का इस बात से गहरा संबंध है कि गैसोलीन इंजन विभिन्न गति पर कैसे प्रतिक्रिया करता है।

एक आरसी इंजन सेकंड के भीतर कई स्थितियों से गुजर सकता है:

निष्क्रिय → थ्रॉटल ओपन → त्वरण → मध्य आरपीएम → उच्च आरपीएम → पूर्ण थ्रॉटल

प्रत्येक चरण एक अलग परिचालन स्थिति का प्रतिनिधित्व करता है।

एक साधारण अनुप्रयोग के लिए एक निश्चित समय बिंदु स्वीकार्य हो सकता है, लेकिन एक इंजन जो व्यापक आरपीएम रेंज में संचालित होता है वह एक समय रणनीति से लाभ उठा सकता है जो गति के साथ बदलती है।

आरसी वाहन के लिए, यह निम्नलिखित के लिए प्रासंगिक हो सकता है:

गला घोंटना प्रतिक्रिया

जैसे ही ड्राइवर थ्रॉटल खोलता है, इंजन की गति तेजी से बढ़ जाती है। स्वचालित समय नियंत्रण इग्निशन सिस्टम को एक निश्चित बिंदु पर रहने के बजाय बदलते आरपीएम का पालन करने की अनुमति देता है।

उच्च-आरपीएम ऑपरेशन

उच्च इंजन गति पर, इग्निशन टाइमिंग की आवश्यकताएं कम स्पीड ऑपरेशन से भिन्न हो सकती हैं। क्रमादेशित अग्रिम वक्र इस परिवर्तन के लिए एक नियंत्रित दृष्टिकोण प्रदान करता है।

लगातार इंजन संचालन

आरपीएम आधारित टाइमिंग का उपयोग निर्दिष्ट ऑपरेटिंग रेंज पर इंजन की गति के साथ इग्निशन प्रक्रिया को समन्वित रखने में मदद करता है।

वास्तविक इंजन का प्रदर्शन इंजन डिज़ाइन, ईंधन मिश्रण, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग और इग्निशन कर्व सहित संपूर्ण सिस्टम पर निर्भर करता है।

आरसी वाहन के अंदर जगह अक्सर सीमित होती है। इग्निशन मॉड्यूल को इंजन, ईंधन प्रणाली या अन्य इलेक्ट्रॉनिक घटकों के साथ हस्तक्षेप किए बिना वाहन लेआउट में फिट होना आवश्यक है।

TW-G-DHQ एक कॉम्पैक्ट CDI कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करता है, जो इसे उन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त बनाता है जहां छोटी इग्निशन नियंत्रण इकाई को प्राथमिकता दी जाती है।

मॉड्यूल मुख्य इग्निशन नियंत्रण कार्यों को एक इकाई में एक साथ लाता है, जिसमें शामिल हैं:

आरपीएम सिग्नल प्रोसेसिंग

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन नियंत्रण

स्वचालित अग्रिम समय

इग्निशन ट्रिगर आउटपुट

कॉम्पैक्ट वायरिंग व्यवस्था

ओईएम परियोजनाओं के लिए, सिस्टम को अंतिम रूप देने से पहले लक्ष्य इंजन के साथ भौतिक आयाम, वायरिंग और कनेक्टर का मूल्यांकन किया जाना चाहिए।

एक विशिष्ट गैसोलीन आरसी वाहन इग्निशन प्रणाली को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

1. 2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन

इंजन इग्निशन सिस्टम के लिए आवश्यक यांत्रिक शक्ति और आरपीएम सिग्नल प्रदान करता है।

2. TW-G-DHQ CDI मॉड्यूल

नियंत्रक ट्रिगर सिग्नल प्राप्त करता है और उचित इग्निशन टाइमिंग निर्धारित करता है।

3. इग्निशन कॉइल

सीडीआई स्पार्क प्लग के लिए आवश्यक उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न करने के लिए इग्निशन कॉइल को ट्रिगर करता है।

4. स्पार्क प्लग

स्पार्क प्लग इग्निशन स्पार्क को दहन कक्ष में पहुंचाता है।

यह व्यवस्था TW-G-DHQ को इग्निशन सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक टाइमिंग{{2}नियंत्रण अनुभाग के रूप में काम करने की अनुमति देती है।

कई इग्निशन मॉड्यूल एक निश्चित इग्निशन बिंदु के आसपास बनाए जाते हैं। TW-G-DHQ की मुख्य विशेषता हैस्वचालित अग्रिम फ़ंक्शन.

इंजन की ऑपरेटिंग रेंज में समान समय स्थिति का उपयोग करने के बजाय, मॉड्यूल को आरपीएम पर प्रतिक्रिया देने के लिए प्रोग्राम किया गया है।

यह उत्पाद को उन अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से दिलचस्प बनाता है जहां:

इंजन की गति में काफी बदलाव आता है

तेज़ थ्रॉटल प्रतिक्रिया की आवश्यकता है

इंजन व्यापक आरपीएम रेंज में संचालित होता है

इग्निशन इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए जगह सीमित है

OEM ग्राहकों को प्रोग्रामयोग्य या एप्लिकेशन{{0}विशिष्ट समय समाधान की आवश्यकता होती है

कुंजी महज़ एक उच्च वोल्टेज चिंगारी नहीं है। इग्निशन टाइमिंग को इंजन के वास्तव में चलने के तरीके से मेल खाना चाहिए।

*वास्तविक ऑपरेटिंग रेंज, इग्निशन वक्र और अनुकूलता लक्ष्य इंजन और विद्युत विन्यास पर निर्भर करती है।

आरसी ब्रांड या इंजन निर्माता के लिए, इग्निशन मॉड्यूल चुनना अक्सर शेल्फ सीडीआई से हटकर मानक चुनने जितना आसान नहीं होता है।

मॉड्यूल को ट्रिगर सिग्नल, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग और बिजली आपूर्ति सहित इंजन की विद्युत प्रणाली के साथ काम करना चाहिए।

तियानवांग एप्लिकेशन मिलान चरण के दौरान ग्राहकों का समर्थन कर सकता है और आवश्यकताओं पर चर्चा कर सकता है जैसे:

कस्टम वायरिंग

लक्ष्य इंजन और इंस्टॉलेशन लेआउट के अनुसार वायरिंग कॉन्फ़िगरेशन की समीक्षा की जा सकती है।

कनेक्टर विकल्प

OEM एकीकरण के लिए उपयुक्त कनेक्टर व्यवस्था पर चर्चा की जा सकती है।

इग्निशन टाइमिंग विकास

इग्निशन एडवांस कर्व का मूल्यांकन इच्छित अनुप्रयोग और इंजन ऑपरेटिंग रेंज के अनुसार किया जा सकता है।

उत्पाद आवास एवं ब्रांडिंग

योग्य ओईएम परियोजनाओं के लिए, उत्पाद लेबलिंग, आवास और पैकेजिंग आवश्यकताओं पर चर्चा की जा सकती है।

थोक उत्पादन

तकनीकी पुष्टि और नमूना अनुमोदन के बाद, मॉड्यूल को बड़े उत्पादन कार्यक्रमों के लिए आपूर्ति की जा सकती है।

सही सीडीआई मॉड्यूल का चयन केवल उत्पाद के नाम के बजाय इंजन के अनुसार किया जाना चाहिए।

इग्निशन सिस्टम को बदलने या विकसित करने से पहले, हम पुष्टि करने की सलाह देते हैं:

इंजन का प्रकार

विस्थापन

ऑपरेटिंग आरपीएम रेंज

ट्रिगर संकेत

इग्निशन कॉइल विशिष्टता

स्पार्क प्लग प्रकार

वोल्टेज आपूर्ति

वायरिंग और कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन

ये विवरण प्रदान करने से इग्निशन मॉड्यूल का अधिक सटीक मूल्यांकन किया जा सकता है और विद्युत बेमेल का जोखिम कम हो जाता है।

स्वचालित अग्रिम सीडीआई क्या है?

स्वचालित एडवांस सीडीआई एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन मॉड्यूल है जो इंजन की गति के अनुसार इग्निशन टाइमिंग को बदलता है। एक निश्चित टाइमिंग सीडीआई के विपरीत, यह एक आरपीएम संबंधित सिग्नल और एक प्रोग्राम्ड टाइमिंग कर्व का उपयोग करता है।

क्या TW-G-DHQ का उपयोग गैसोलीन आरसी कार में किया जा सकता है?

हां, TW-G-DHQ को संगतता के लिए डिज़ाइन किया गया है2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन, जिसमें उपयुक्त आरसी कार और मॉडल{{0}इंजन अनुप्रयोग शामिल हैं। स्थापना से पहले विशिष्ट इंजन और इग्निशन कॉन्फ़िगरेशन की जाँच की जानी चाहिए।

निश्चित समय और स्वचालित अग्रिम के बीच क्या अंतर है?

एक निश्चित समय प्रणाली एक पूर्व निर्धारित इग्निशन समय बिंदु का उपयोग करती है। इंजन की गति बदलते ही एक स्वचालित अग्रिम प्रणाली समय बदल देती है।

TW-G-DHQ किस RPM रेंज का समर्थन करता है?

निर्दिष्ट एप्लिकेशन के लिए, मॉड्यूल लगभग संचालित हो सकता है800-7,200 आरपीएम. वास्तविक समय वक्र और अनुकूलता लक्ष्य इंजन पर निर्भर करती है।

क्या यह सीडीआई प्रत्येक 2-स्ट्रोक इंजन के लिए उपयुक्त है?

नहीं, दो 2-स्ट्रोक इंजनों की विद्युत और इग्निशन आवश्यकताएं बहुत भिन्न हो सकती हैं। ट्रिगर सिग्नल, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, आरपीएम रेंज और वायरिंग सभी पर विचार किया जाना चाहिए।

क्या तियानवांग OEM सीडीआई मॉड्यूल प्रदान कर सकता है?

हाँ। तियानवांग तकनीकी मूल्यांकन, अनुकूलित वायरिंग और कनेक्टर कॉन्फ़िगरेशन, उत्पाद ब्रांडिंग और थोक उत्पादन सहित उपयुक्त अनुप्रयोगों के लिए OEM/ODM परियोजनाओं का समर्थन करता है।

एक विश्वसनीय इग्निशन प्रणाली सीडीआई मॉड्यूल और इंजन के बीच सही मिलान से शुरू होती है।

TW-G-DHQ स्वचालित एडवांस CDI इग्निशन मॉड्यूलके लिए डिज़ाइन किया गया है2-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन, गैसोलीन आरसी कार, आरसी बग्गी, बड़े पैमाने पर आरसी वाहन और मॉडल इंजन सहित अनुप्रयोगों के साथ।

RPM आधारित स्वचालित इग्निशन एडवांस, कॉम्पैक्ट निर्माण और OEM/ODM समर्थन के साथ, यह गैसोलीन संचालित RC उत्पादों को विकसित करने या अपग्रेड करने वाली कंपनियों के लिए एक व्यावहारिक विकल्प प्रदान करता है।

अपने 2-स्ट्रोक इंजन विनिर्देशों, इग्निशन आवश्यकताओं और ओईएम प्रोजेक्ट पर चर्चा करने के लिए तियानवांग से संपर्क करें।

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